技術中心
新聞中心
- 自行車采用發(fā)泡熱塑性聚氨酯復合材料車輪設計
- 歐洲尼龍行業(yè)未來處境艱難
- 為什么PA610,PA612尼龍塑料可以被經常使用？
- 尼龍PA610等原料的熔點問題
- 關于改性塑料行業(yè)主要壁壘構成
- 揭秘尼龍PA1010材料是否可以耐高溫呢？
- 以刷絲為例談談PA610,PA612
- PA612與PA1010的實際應用有哪些？
- 生物基聚酰胺尼龍的研究緊跟發(fā)展
- PA1010，PA610等尼龍原料的密度問題
- 尼龍PA6原料與新能源汽車的共同發(fā)展趨勢
- PA610,PA612,PA1010樹脂已成為較為廣泛的工程塑料
- 據報道德國朗盛推出新級別的尼龍PA6產品
- 碳纖維復合材料顯優(yōu)勢：復興號智能動車組來啦
- 耐腐蝕塑料絲PA610,PA66等有何區(qū)別？
技術中心>>
PA尼龍原料阻燃劑的選擇學問
尼龍的分解溫度大于300℃，目前市場上適合尼龍的阻燃劑主要有二乙基次膦酸鋁、聚磷酸三聚氰胺、聚磷酸銨、紅磷等。13-15%二乙基次膦酸鋁可達到UL94V-0，而且不對力學性能影響太大，阻燃效率還是比較高的。23%-25%的聚磷酸三聚氰胺可達到UL94V-0，力學性能受到影響。20%聚磷酸銨可達到UL94V-0，但阻燃劑遷移性不好。10%紅磷可達到V-0，但由于紅磷本身的顏色問題，會影響制品顏色，使用三聚氰胺氰尿酸鹽微化包覆可提高其安全性。 
紅磷應用還是比較廣泛的，在無鹵阻燃尼龍中應用也很多，但是在擠出和注塑的時候會有一股難聞的氣味，并且在注塑和擠出時不安全，容易發(fā)生火花，一般與氮系阻燃劑互配會好一些。
如果只用三聚氰胺尿酸鹽MCA的話，阻燃只能達到V-2，需要再添加十溴二苯乙烷、三氧化二銻之后阻燃才會到V-0。
由于阻燃劑都是小分子物質，混合均勻后再擠出機混煉時起到了一定的潤滑作用，并且由于阻燃劑與尼龍的相容性較差，所以力學性能會受到一定影響。我們現在的研究方向是在不降低阻燃性的情況下，減少阻燃劑的總量，進而減少物理性能的損失。在這個基礎上，我們就可以進行下一步的改善，比如收縮率的問題，我們可以加入填充或者玻璃纖維，收縮率降低。 
顏色的選擇現在更隨意了一些，以前由于阻燃劑自身的問題，在配色時受到很大局限，現在有了新型無鹵阻燃劑，配色更簡單，有一個顧客需要紅色無鹵阻燃尼龍顆粒，我們只需要添加紅磷就同時解決了阻燃性和顏色問題，因為紅磷本身就是紅色。
如果只用三聚氰胺尿酸鹽MCA的話，阻燃只能達到V-2，需要再添加十溴二苯乙烷、三氧化二銻之后阻燃才會到V-0。
由于阻燃劑都是小分子物質，混合均勻后再擠出機混煉時起到了一定的潤滑作用，并且由于阻燃劑與尼龍的相容性較差，所以力學性能會受到一定影響。我們現在的研究方向是在不降低阻燃性的情況下，減少阻燃劑的總量，進而減少物理性能的損失。在這個基礎上，我們就可以進行下一步的改善，比如收縮率的問題，我們可以加入填充或者玻璃纖維，收縮率降低。
如果您有關于PA尼龍原料阻燃劑的選擇學問的需求或者疑問，可以撥打電話與我們共同探討交流，歡迎您的來電！
尼龍PA610樹脂 尼龍PA612樹脂 尼龍PA1010樹脂 尼龍PA1212樹脂 技術咨詢熱線：18602297376